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SUMMARY:Le curé de Saint-Malo DUHAMEL (conventionnel) et sa famille
DESCRIPTION:par Monsieur Jacques DALBARD\nmembre de la Société d’Histoire depuis 1985.\nIl nous a donné de nombreuses conférences\, dont le thème ce mois ci est : Le Curé Duhamel de Saint-Malo. \nLe Curé Duhamel est un homme bien singulier avec une vie rocambolesque si l’on peut dire. Le 5 juin 1785 Alexandre René Duhamel est nommé chapelain de la cathédrale de Saint-Malo au premier tour. Il remplace le curé qui avait refusé de prêter serment à la Constitution. Il est l’un des quatre chapelains. Pourquoi Duhamel a t-il prêté serment ? Par conviction ? Par opportunisme ? Pour obéir à la Constitution ? Ne serait-ce pas plutôt par faiblesse !…De 1784 à 1792 Duhamel reste à Saint-Malo. Il validera le mariage de Chateaubriand en mars 1792. \nAprès le passage de Carrier en 1793 l’exercice du culte évolue rapidement. Le culte de la Raison s’impose et le curé Duhamel ayant une foi plus que vacillante renonce à la prêtrise et retourne à la vie laïque avec un pécule de 800 livres. Sa vie laïque le conduit un an après au mariage. Il épouse en 1794 Jeanne Le Meur dont il aura 4 garçons. Ils habiteront la rue de La Raison ancienne rue de La Paroisse. Duhamel a beaucoup de difficulté à faire vivre sa famille. N’ayant pas de métier mais sachant lire et écrire\, il fabrique du faux papier timbré. Il devient faussaire. Il est arrêté pour trafic une 1ère fois et est condamné à 20 mois de prison. \nLa leçon n’ayant pas été comprise\, en juillet 1798 nouvelle arrestation au Val à Paramé et cette fois le tribunal le condamne à 12 ans de bagne et à 6 h d’exposition publique pour l’exemple.\nEn 1801 nous le trouvons au bagne de Brest. Il est libéré en 1811 à 60 ans. Son épouse meurt en 1832 à Saint-Pierre et Miquelon et lui en 1836 à Saint-Malo. \nMais l’histoire sulfureuse du « Curé Duhamel » ne se termine pas là. Si lui\, a connu la paille humide du cachot pour escroqueries\, ses fils et leurs enfants ont eu une réussite édifiante. Médecin\, Polytechnicien\, professeur à l’Académie des sciences de Paris\, répétiteur à la faculté de Droit de Paris\, normalien\, etc… Parlaient-ils entrent eux de leur étrange ancêtre ? \nAprès cette originale et intéressante conférence de nombreuses questions ont été posées. \n[ill. : Saint-Malo en 1785 : gravure par Murciani\, dans\nSaint-Malo\, 2000 ans d’histoire de Gilles Fouqueron\, 1999]
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SUMMARY:Le départ des troupes anglaises de Saint-Malo
DESCRIPTION:par Éric Peyle\nLe départ des troupes britanniques de Saint-Malo en juin 1940 fait aujourd’hui presque figure d’image d’Epinal. Dans tous les ouvrages qui traitent de cette période douloureuse de l’histoire malouine\, on retrouve systématiquement les mêmes photos : de longue colonnes de fantassins s’entassant sur les quais et le spectaculaire incendie du dépôt pétrolier des Talards. On y évoque une atmosphère de fin de règne et une pagaille générale. Dans la réalité\, les choses sont évidemment plus profondes et l’on peut dire aujourd’hui qu’il s’agit de deux opérations tout à fait distinctes et beaucoup plus organisées qu’il n’y paraissait à l’époque. L’étude minutieuse des clichés disponibles\, dont certains totalement inédits\, l’apport de nouveaux témoignages\, français\, britanniques ou canadiens permet à présent de voir les choses avec un oeil neuf. Les opérations qui se sont déroulées à Saint-Malo en ce terrible printemps font partie d’une stratégie globale mise en place principalement par la Royal Navy pour lutter jusqu’au bout contre l’envahisseur.
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SUMMARY:Ville de Saint-Malo\, 1990-2010 transformations d’un "mode de ville"
DESCRIPTION:par Jean-Pierre JUGAND\nLes transformations récentes de la Ville de Saint-Malo sont\, comme pour toutes les villes\, celles d’un « mode de ville » et répondent à un triple constat: la construction d’un nouveau Centre- ville autour des quartiers de la Gare et de Rocabey\, l’évolution des liens entre la ville et l’entreprise qui dépend aujourd’hui plus de l’espace hors de la ville que de son bassin d’activités et d’emploi\, et la modification des pratiques d’habiter la ville car avec les moyens de transports et de communications\, l’homme « consomme » des villes.\nLa période retenue pour cette conférence correspond à la double décennie 1990-2010\, suffisamment longue pour comprendre les modifications de la ville et de sa population\, et pertinente au regard de la gouvernance de la ville et de sa planification.\nC’est cette métamorphose de la ville\, car cela en est une\, qui est présentée en privilégiant quatre thèmes : la « Ville Mobile » et le désenclavement de Saint-Malo avec la réalisation d’infrastructures majeures\, la naissance d’une nouvelle Centralité avec la capacité de Saint-Malo de se développer comme Pôle Régional et de créer progressivement un nouveau Centre-ville\, le développement de la « Ville active » avec la création de plus de 150 hectares de zones d’activités et de 4000 emplois supplémentaires et les évolutions de la « Ville résidentielle » qui malgré la construction de plus de 5000 logements pendant cette période est devenue une ville « éclatée » favorisant l’accueil de populations « captives ».\nCette présentation des évolutions spatiales et sociales de Saint-Malo permettent de faire ressortir quelques enjeux auxquels devra répondre la ville de demain qui sera confrontée à de futures données énergétiques\, à la nécessité d’une densification urbaine et à la transformation progressive de sa structure sociale.
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SUMMARY:Les Indiennes (textiles) de la Compagnie des Indes
DESCRIPTION:par Mme P. Rivière\n© Musée de l’Impression sur étoffes\, Mulhouse\, David Soyer
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SUMMARY:"Le cahier du pilote" :  pilotes aux temps de la marine à voile
DESCRIPTION:par Monsieur Jean-Luc BLAISE\n\nM. Blaise\, docteur en anthropologie historique\, rédige en collaboration avec le professeur Jean Le Bot un ouvrage sur le pilotage.\nLa conférence d’aujourd’hui est une approche du travail effectué. M. Blaise évoque pour nous en avant première « le Pilotage à Saint-Malo ». \nAvec pour support de nombreux documents photographiques M. Blaise rappelle l’origine du pilotage.\nLes premières traces d’organisation débutent en 1266\, le mot pilotage apparaît en 1539\, puis en 1551 un édit fixe l’obligation du pilotage. En 1679\, Colbert fonde les pilotes lamaneurs.\nEn 1806 Napoléon installe les stations de pilotages\, mais ce n’est qu’en 1832 que nous avons l’application du décret à Saint-Malo. \nAprès voir brossé les grandes lignes du pilotage M. Blaise s’est intéressé aux hommes\, en particulier à travers le Cahier de Pilotage qu’il a retrouvé :\n\nCe cahier est la trace de la transmission du savoir\, un important outil de travail pour une dynastie de pilotes à Saint-Malo.\nCitons quelques noms de familles de pilotes -car cette profession se transmettait au sein de familles\, pour ne pas dire de clans! – : familles Omnès\, Vayva\, Thirion\, Magon de Saint-Elier\, Thomas\, Dubois (les auteurs du cahier)\, Davy (dont Auguste-Jean 1854-1925 a participé au sauvetage des rescapés du Hilda)\, Hamon\, Féron\, … \nAprès cette très intéressante conférence de nombreuses questions ont été posées.
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