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SUMMARY:La grande Histoire des terre-neuvas
DESCRIPTION:Ils partaient pour de longs mois vers les brumes glacées de Terre-Neuve……Dès le XVIème siècle\, les Bretons\, et en particulier les Malouins\, figurent parmi les premiers à s’aventurer dans ces eaux lointaines pour y pêcher la précieuse morue. Cérémonies et fêtes populaires avant le grand départ\, rôle des pilotes pour guider voiliers et vapeurs lors du port\, droits de pêche disputés sur le French Shore\, armements morutiers et intervention du doris\, travail des graviers – des oubliés de la Grande Pêche -\, secours aux marins et à leurs familles… Plusieurs historiens apportent ici des éclairages nouveaux sur ce grand métier qui a marqué profondément le quotidien de milliers d’hommes et de femmes qui vivaient au rythme des campagnes de pêche. \nAvec les contributions de Philippe Petout\, Jean-Luc Blaise\, Gilles Foucqueron\, Jean Lebrun\, Yves Duboys Fresney\, Jean-François Hourrière\, Michel le Bolloch et Jacques Bénard. \nCollection « Les Dossiers de la Société d’Histoire »\, créée avec la Société d’Histoire et d’Archéologie de Saint-Malo\, entend transmettre aux différentes générations le riche patrimoine historique du pays de Saint-Malo. \nEditions Cristel
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SUMMARY:Naufrage du Hilda\, novembre 1905 : un drame humain qui touche Bretons... et Britons ! par Marc BONNEL
DESCRIPTION:Le naufrage du Hilda (19 novembre 1905) : un drame humain qui touche Bretons …et Britons !\nMarc BONNEL\, président de l’Association Histoire et Patrimoine du Pays de Dinard/Rance/Émeraude.\n19 novembre 1905 – 4 h du matin : le steamer Hilda de la London and South Western Railway Station\, commandé par le capitaine Gregory\, s’éventre dans la nuit glaciale sur les rochers des Courtils aux portes de Saint-Malo.\n142 personnes sont à bord. Seuls six naufragés accrochés au mât survivront. Parmi les victimes 84 marchands d’oignons roscovites reviennent d’Angleterre et 26 anglais rejoignent leurs familles sur la Côte d’Émeraude pour les fêtes de Noël. Le drame devient national\, la presse parisienne\, relayée par les gazettes régionales\, s’en empare dès le lendemain.\nLe conférencier décrira successivement :\n•	le dernier voyage maritime du Hilda entre Southampton et Saint-Malo via Jersey\n•	les circonstances du naufrage et le retentissement humain jusqu’à Granville et Roscoff\n•	l’histoire des Johnnie’s en Angleterre et la transmission mémorielle des familles au fil des générations\n•	l’origine des 26 Anglais\, voyageurs de la 1ère classe du Hilda\, fruit de recherches inédites de l’auteur.\nPlus de 120 ans après\, un éclairage nouveau est porté sur ce drame de la mer toujours vivace des deux côtés de la Manche. \nMarc BONNEL\, médecin généraliste retraité\, président-fondateur de l’Association Histoire et Patrimoine du pays de Dinard/Rance/Émeraude\, président-fondateur de l’Association Avicenne-France\, adjoint au maire de Dinard Yvon Bourges (1977-1983) et ex-vice-président du Conseil Économique et Social de Bretagne. Conférencier de la SHAASM – Séance du 16 mars 2015 François Broussais (1772-1838)\, un médecin malouin révolutionnaire.
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SUMMARY:Les capitaines corsaires français et européens ( 1689-1815)
DESCRIPTION:Les capitaines corsaires français et européens ( 1689-1815)\nCristel\, 2024\, 474 pages\, dont 10 de bibliographie ; 47 cartes et illustrations\, 36 tableaux\, pas d’index\nOuvrage collectif\, 22 auteurs\, sous la direction de Michel Aumont et Philippe Hroděj. \nL’ouvrage qui débute par un hommage à André Lespagnol\, « Historien en action »\, adopte un plan géographique en quatre parties\, de Dunkerque à Morlaix\, où sont évoqués Dunkerque\, Le Havre\, Cherbourg\, Granville\, Saint-Malo\, Cancale\, Morlaix\, de Brest à Bordeaux\, ports de Brest\, Nantes\, La Rochelle\, Bordeaux\, la Provence\, les pays voisins (Suède\, Zélande\, Guernesey\, Espagne\, Italie) dont Göteborg\, Finale\, et se compose de vingt articles.\nIl en résulte une grande variété d’approches et de réponses à partir d’un même questionnement sur l’identité des capitaines corsaires\, leurs origines\, profils et motivations\, leur recrutement\, leurs activités en temps de paix\, voire leur bilan patrimonial.\nA ces destins individuels se superposent les stratégies des ports et des armateurs quant à l’intérêt porté à la course\, à la fréquence des armements ou au tonnage des navires.\nOuvrage riche de sa diversité\, qu’il est difficile de résumer en quelques lignes\, ce que fait très bien son introduction en quelques pages! \nDidier Goupil
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SUMMARY:Les grands ports de commerce français et la mondialisation au XIXe siècle (1815-1914)
DESCRIPTION:Les grands ports de commerce français et la mondialisation au XIXe siècle (1815-1914)\nPUPS collection « Histoire maritime »\, 2011-589 pages dont 30 pages de bibliographie\, 74 d’annexes : Dépenses consacrées aux ports\, infrastructures et outillage des ports français\, échanges commerciaux\, trafics voile et vapeur par port. In texto\, vues ou plans des ports.\nL’auteur Bruno Marnot est professeur à l’Université de La Rochelle. Ses travaux portent depuis une vingtaine d’années sur l’histoire technique et économique des ports de commerce au XIXe et XXe siècle et plus généralement sur les transformations de l’économie maritime à l’époque contemporaine. \nLe propos de l’ouvrage est de décrire les développements et mutations techniques\, économiques et institutionnels des 16 principaux ports de commerce français de 1815 à 1914\, dans un univers de plus en plus concurrentiel entre ces ports eux-mêmes et avec les grands organismes portuaires européens. \nLa première partie dépeint l’augmentation considérable du commerce maritime sur fond de révolution industrielle\, Le développement de la propulsion à vapeur des navires\, dans un premier temps réservée aux activités à haute valeur ajoutée\, passagers\, messageries\, produits de luxe\, va à partir des années 1880-1890\, grâce aux améliorations techniques\, concerner les pondéreux\, tandis que la concurrence entre les compagnies maritimes fait s’abaisser les coûts du fret. Dans le même temps les structures portuaires évoluent : création de quais\, accès à toute heure des navires\, des tonnages croissants\, mécanisation des manutentions pour des transbordements rapides\, évolution des docks\, du dock-entrepôt vers des stockages à l’air libre et augmentation des surfaces portuaires. C’est la « logique d’adaptation permanente » induisant des « travaux perpétuels ».\nL’objectif constant est la diminution des temps improductifs et des coûts. L’indispensable complément terrestre est le développement des transports fluviaux ou ferroviaires. \nLa seconde partie décrit les défaillances du « triangle institutionnel » français qui se traduisent par une absence de vision d’ensemble et de stratégie globale et\, au final\, par des sous-investissements. Les chambres de commerce sont presque toujours à l’origine de projets portuaires\, bailleurs de fonds face au manque chronique de budgets publics\, réclamant sans succès plus d’autonomie. Les corps techniques\, principalement les Ponts et Chaussées\, font progresser le génie civil\, mais se font le passage obligé entre l’Etat et les communautés portuaires souvent condamnées à l’impuissance. L’Etat est propriétaire des ports\, qui ne seront reconnus comme réelles entités juridiques qu’à partir de 1920 et les voit surtout comme des sources de rentrées fiscales. Tout investissement portuaire nécessite un long processus technique et administratif et le vote des budgets au Parlement. \nEn dernière partie\, la modernisation de nos ports\, au delà de la dimension technique\, s’inscrit dans une croissance créée par la conquête de marchés ultramarins\, de débouchés terrestres plus lointains et d’une industrialisation sur les sites portuaires. Cependant leur compétitivité et leur croissance relative diminuent à partir de 1870 face à Anvers\, Rotterdam\, Gênes ou Hambourg. Principales causes : cherté des droits portuaires\, organisation et coûts de nos réseaux ferroviaires qui obèrent le trafic terrestre des pondéreux et le chargement complet de navires de tonnages toujours croissants. \nLa très intéressante conclusion reprend les principaux développements en trois étapes chronologiques \nOn pourra\, en parallèle du développement de nos ports\, découvrir aussi dans cet ouvrage remarquable\, très documenté\, dense\, bien construit et bien écrit\, une autre facette du Mal français ! \nDidier Goupil
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SUMMARY:Les mondes ruraux de l’Ouest de la France au Moyen Âge
DESCRIPTION:Les mondes ruraux de l’Ouest de la France au Moyen Âge\nSociété\, pouvoirs\, habitats PUR 2024\, 364pages dont 8 pages donnant la bibliographie de Daniel Pichot professeur émérite d’histoire médiévale à l’Université Rennes 2\, auquel est dédié cet ouvrage collectif rédigé par 23 auteurs de différentes disciplines\, historiens\, archéologues\, conservateur du patrimoine sous la direction de Pierre-Yves Laffont\, Julien Bachelier\, Samuel Chollet et Jean-Claude Meuret. \nL’ouvrage construit en trois parties comprend vingt études traitant chacune des origines\, de l’histoire ou de l’héritage médiéval d’un lieu ou d’une petite région du Grand-Ouest\, en Bretagne\, Normandie\, Maine et Anjou\, Poitou avec pour but d’appréhender les modalités de construction des paysages humains et agraires dans les différents cadres de la société médiévale. Certains articles sont illustré de photographies\, cartes ou plans.\nTrois thématiques sont développées : «La construction des espaces ruraux »\, «Monde laïc et sociétés rurales»\, « Eglises\, prieurés\, collégiales. L’Eglise en campagne ».\nLa première partie est axée sur la construction des paysages à différentes échelles\, de la parcelle au village ou au bourg. Elle regroupe des études très variées telles que l’évolution du parcellaire\, l’archéologie d’églises\, une enquête royale de 1235 ou la reconstruction agraire en Bretagne méridionale au XVe siècle. Autant de clés de lecture du paysage actuel de nos campagnes qui\, malgré de multiples bouleversements\, doit encore beaucoup au Moyen Âge . \n« Monde laïc et sociétés rurales » montre le système seigneurial\, classe dominante qui organise et hiérarchise les relations entre individus\, parallèlement aux cadres religieux et communautaires ou villageois\, structure l’économie\, façonne aussi les paysages par les constructions ou aménagements qu’il réalise\, châteaux\, moulins\, ou étangs. Les approches exposées vont de l’emploi des sources écrites à l’archéologie aérienne. \nLa troisième thématique\, à partir essentiellement de sources écrites\, reprend le rôle de l’Eglise\, autre horizon commun à toute la société\, et acteur majeur de la vie des campagnes\, parallèlement mais aussi concurremment avec les élites seigneuriales laïques. Les paroisses structurent par les chapelles et les églises les villages et les bourgs\, tandis que les établissements monastiques et les prieurés organisent à partir des XIe-XIIe siècles la gestion des droits sur la terre et les hommes et participent activement au bâti.\nEn guise de conclusion\, un entretien avec Daniel Pichot dont l’ouvrage Le village éclaté occupe une place majeure dans l’histoire des campagnes de l’Ouest au Moyen-Age\, retrace sa carrière d’enseignant et d’historien et nous dit la part croissante de la pluridisciplinarité en histoire médiévale.\nPar delà la lecture de cette mosaïque d’études très ciblées d’histoires loco-régionales\, on retiendra l’importance de la complémentarité des disciplines dans l’approfondissement des connaissances.\nDidier Goupil
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SUMMARY:Les échanges du quotidien - Le commerce alimentaire en Bretagne au XVIIIe siècle
DESCRIPTION:Les échanges du quotidien Le commerce alimentaire en Bretagne au XVIIIe siècle\nPUR \, 2024\, 341 pages \, dont 36 d’annexes: sources et bibliographie\, index des lieux\, 9 tableaux et graphique\, 20 cartes.\npar Sklaerenn Scuiller\, docteur en histoire moderne à l’université Rennes 2\, membre associée à l’unité de recherche Tempora. \nEn sept chapitres\, l’ouvrage détaille les modalités du commerce alimentaire en Bretagne au XVIIIe siècle\, circuits commerciaux de gros et de détail\, pratiques des acteurs.\nLe commerce courant se pratique avant tout sur les foires et les marchés\, auxquels s’ajoutent les boutiques en milieu urbain. Ses pratiques et ses réseaux sont sans grand rapport avec ceux du commerce des grands ports\, notamment ceux des grains\, du vin ou des produits ultramarins.\nLes transports maritimes et fluviaux sont les moyens de choix pour l’acheminement des pondéreux à coûts avantageux\, mais non sans risque par voie de mer. Le transport terrestre\, lent et coûteux\, utilise les services de voituriers occasionnels pour les échanges locaux tandis que les grandes distances sont couvertes par des entreprises professionnelles de roulage. Dans les commerces de gros\, les conditionnements\, essentiels à la préservation des denrées\, sont confiés à des professionnels de l’emballage.\nLa pratique des transactions mêle tradition et professionnalisation croissante. L’oral reste dominant\, les marchandages en face-à-face sont la pratique courante et nombre de transactions s’effectuent en présence d’un témoin\, mais la garantie des échanges fait aussi appel à l’écrit. De même les moyens de paiement sont majoritairement le numéraire dans les campagnes\, alors que les lettres de change ou billets à ordre sont utilisés pour les échanges en gros ou à distance. Le crédit est un rouage à part entière de l’économie sous l’Ancien Régime. L’importance des auberges\, tant comme lieu de négociation que de transit des marchandises est soulignée.\nLa fraude\, fait de marchands établis ou reflet de la pauvreté\, est omniprésente. Enfin les faillites nous éclairent sur le poids du crédit dans l’économie et la place de la justice dans le règlement des litiges. \nCe très intéressant ouvrage\, par l’exploitation de ses nombreuses sources\, nous fait toucher le concret et le quotidien du commerce alimentaire en Bretagne au XVIIIe siècle\, sous ses différents aspects (négociation\, logistique\, financement\, juridique) et dans ses divers réseaux\, commerce de gros et petits marchands. \nDidier Goupil
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SUMMARY:Gilles FOUCQUERON\, Encyclopédie de Saint-Malo\, Saint-Malo\, Éditions Cristel\, 2025\, 2 tomes\, coffret illustré par Alain Bailhache\, préface de Paul Germain\, 2093 p
DESCRIPTION:Gilles FOUCQUERON\, Encyclopédie de Saint-Malo\, Saint-Malo\, Éditions Cristel\, 2025\, 2 tomes\, coffret illustré par Alain Bailhache\, préface de Paul Germain\, 2093 p. \nLes malouins sont fiers de leur ville\, c’est une évidence ! Si quelqu’un s’annonce malouin\, il doit le prouver. Quand c’est le célèbre acteur canado-américain Jim Carrey qui déclare « Je suis Malouin ! »\, lors de la 51ème édition de la cérémonie des César du cinéma\, on attend et d’en savoir plus. Avec son accent d’outre Atlantique il précise qu’il y a environ 300 ans\, son ancêtre\, Jean-Baptiste Carré quittait Saint-Malo pour le Canada. Certains malouins sont restés coi\, d’autres sont allés vers leur bibliothèque saisir l’Encyclopédie de Saint-Malo : page 305\, ils y ont trouvé Jean-Baptiste Carré\, armateur du corsaire Devin-du-Village\, en 1757\, et du Comte-des-Victoires en 1761.\nDepuis plus de vingt-six ans\, l’auteur\, Gilles Foucqueron\, est constamment consulté pour retracer le passé prestigieux de la ville\, renseigner journalistes ou reporters sur des personnages ou des lieux. Les reportages télévisés ne manquent pas de le solliciter et les demandes de conférences sont nombreuses. Pourtant\, Gilles Foucqueron ne se qualifie pas d’historien : il précise qu’il a trop de respect pour ceux qui en ont le titre académique. Lui est docteur en médecine. Ce passionné de l’histoire locale de la Côte d’Émeraude est un défricheur du passé\, l’historien local par excellence.\nSa famille étant d’origine malouine depuis 1453\, il s’est intéressé très tôt à cette implantation territoriale. C’est ainsi\, par la généalogie\, qu’il a cherché à approfondir sa connaissance en histoire. Déjà en 1972\, alors étudiant en première année de médecine\, une grève de trois mois paralysant la faculté\, il se laisse alors happer par les livres d’histoire ! À côté de ses fiches de médecine\, d’anatomo-pathologie et autres\, il se constitue des fichiers d’histoire qu’il continuera à enrichir durant toute sa carrière\, avec l’aide de l’informatique. Par ailleurs\, ses consultations et ses visites à domicile étaient autant d’occasion d’entendre des Malouins parler de leurs familles\, de leur quartier\, de leurs métiers\, de leurs souvenirs\, d’événements collectifs comme la seconde guerre\, la reconstruction ou la grande pêche. Encore faut-il avoir du temps lorsque l’on est médecin et que l’on travaille de 8h à 21h ! «Mais il me restait le week-end\, les soirées\, la coupure du midi\, mes balades en bateau. Je prenais aussi des notes pendant l’apéritif !».\nSon premier intérêt pour un fait historique se porte sur la Libération de Saint-Malo. Étudiant méthodiquement la période il remarque des contradictions et des racontars. Il enquête lui-même\, privilégiant le témoignage direct. De cela est sorti un récit\, relu par un témoin de la Libération\, et qui a fini par être publié en 1984 sous le titre Saint-Malo occupé\, Saint-Malo libéré. Suivront\, en 1989\, Malouin suis\, une République sous la Ligue\, puis\, en 1999\, Saint-Malo 2000 ans d’histoire. Ces premiers ouvrages sont édités à compte d’auteur. Il est ensuite accueilli aux éditions Cristel spécialisées dans les publications liées à l’histoire maritime et bretonne\, l’histoire littéraire et l’histoire de l’art : L’épopée des malouinières\, 2007 ; Saint-Malo\, histoire et géographie contemporaine\, 2008 (réédité en 2016 aux éditions Ouest-France) ; Saint-Malo en l’Isle\, 2011 ; Sur la route de la porcelaine\, 2017 ; Jacques Cartier\, explorateur du Canada\, 2018. Empiriquement\, Gilles Foucqueron a appliqué à l’histoire la méthode utilisée dans sa pratique de médecin\, en faisant une transposition systématique et fidèle de la clinique. L’examen clinique est fondé sur ce que les manuels appellent la triade hippocratique — observation\, raisonnement\, savoir —\, ce qui correspond exactement aux trois qualités nécessaires au parfait détective\, mais aussi à l’historien. La triade hippocratique définit aussi les moments de l’enquête : l’observation détache\, fragmente\, analyse. Pour l’enquêteur\, pour le clinicien\, ou l’archéologue\, il s’agit de faire surgir\, par l’observation et le raisonnement\, un objet qui lui est soustrait\, caché. Depuis des décennies\, Gilles Foucqueron décortique les livres anciens ou récents (sa bibliothèque en compte cinq mille). Cet érudit rigoureux ne s’en tient pas à l’histoire habituellement racontée\, mais analyse et exploite la documentation et les archives publiques ou privées. Appréciant l’échange\, le partage et le débat\, il est très actif dans plusieurs sociétés savantes telles que l’Association Malouine des amis de Cartier (AMAC)\, qu’il préside et la Société d’histoire et d’archéologie de l’arrondissement de Saint-Malo (SHAASM) dont il est administrateur et conférencier.\nC’est en 1999 que la renommée de ce clinicien de l’Histoire s’impose. Il publie alors une somme de 1600 pages en deux tomes et 1400 références bibliographiques\, intitulée Saint-Malo 2000 ans d’histoire\, couronnée l’année suivante par le prix Henri-Vovard de l’Académie de Marine. Très vite\, ce succès de librairie apparaît comme l’ouvrage de référence\, communément appelé le « Foucqueron » par les Malouins !\nMais\, l’édition étant épuisée\, le chercheur\, à présent retraité\, ne pouvait en rester là. En fait\, l’ouvrage de 1999 était la préfiguration de celui de 2025\, revu\, augmenté et corrigé\, devenu l’Encyclopédie de Saint-Malo.\nLe lecteur\, curieux ou chercheur\, universitaire ou étudiant\, journaliste ou amateur éclairé d’histoire\, trouvera des réponses dans ces 2093 pages riches de plus de 10 000 entrées de mots et noms propres. L’éditeur précise que l’encyclopédie couvre toute l’histoire de Saint-Malo\, depuis la formation des sols\, avant la préhistoire\, jusqu’à nos jours. Y figurent tous les noms de lieux\, de personnages célèbres ou oubliés\, de bateaux qui ont fait l’histoire maritime de la ville\, les grands événements marquants\, les anecdotes et les légendes qui ont forgé le patrimoine et l’âme de la cité corsaire.\nPar rapport à la première édition de nombreuses notices sont apparues\, d’autres ont été enrichies. Ainsi celle concernant la traite souligne que ce négoce concerne aussi ce port « Si le trafic des esclaves ne constitue pas l’essentiel des activités malouines\, Saint-Malo compte néanmoins un nombre non négligeable de voyages de traite […]. En 150 ans\, ce commerce est responsable d’un transfert d’environ 80 000 Africains sur 240 navires ». Les Malouins doivent l’entendre ! Refondue\, cette longue notice prend en compte les importantes recherches de l’historien Alain Roman (1941-2019). Celui-ci est mis aussi à contribution pour les rubriques Surcouf\, course et corsaires\, par ailleurs augmentées de récents travaux universitaires. Dans un registre plus contemporain\, la notion de course évolue vers celle de compétition sportive notamment dans le domaine de la course au large où Saint-Malo se forge aussi une réputation avec la Route du rhum depuis 1977 et Québec-Saint-Malo depuis 1984. Cette dernière s’ancre dans l’histoire car elle est créée à l’occasion du 450e anniversaire du premier voyage de Jacques Cartier !\nLa fonction de cette Encyclopédie est aussi de sortir de l’ombre\, ou de maintenir dans la mémoire collective\, des Malouins ou des personnes ayant œuvré pour Saint-Malo. Dans la première catégorie\, retenons l’historien et chartiste Michel Laclotte (1929-2021)\, préfigurateur du Musée d’Orsay\, directeur du Grand Louvre et grand donateur du Musée des Beaux-Arts de Rennes ; Paul Germain (1920-2009)\, secrétaire perpétuel de l’Académie des Sciences\, spécialiste de la mécanique des fluides et en particulier des profils en écoulements subsoniques\, acteur majeur de la conception de l’avion supersonique Concorde. Pour illustrer la seconde\, retenons André Lespagnol (1943-2020)\, agrégé et docteur d’État en histoire\, dont la thèse dirigée par Jean Delumeau\, Messieurs de Saint-Malo : une élite négociante au temps de Louis XIV\, a été le socle de ses travaux de recherche sur l’histoire maritime et sur la bourgeoisie marchande de Saint-Malo entraînant de nombreux étudiants\, chercheurs\, écrivains\, à se plonger dans l’histoire de cette ville. \nAu fil des pages\, si le lecteur veut en savoir plus\, l’auteur lui facilite la tâche puisque chaque entrée est référencée et renvoie à ses sources. C’est une importante valeur ajoutée qui permet de constater que l’encyclopédiste a su tirer parti des publications\, recherches et travaux de nos sociétés historiques. Ainsi les cent vingt-deux volumes des Annales de la Société d’histoire et d’archéologie de l’arrondissement de Saint-Malo (de 1900 à 2022) ont été dépouillés\, disséqués et exploités\, de même que les Bulletins et mémoires de la Société Archéologique et Historique d’Ille-et-Vilaine et les Mémoires de la Société d’Histoire et d’Archéologie de Bretagne ! Soixante-quatre pages détaillent avec rigueur et précision les sources de toutes les informations données. La bibliographie de soixante-dix pages recense neuf cent soixante-douze ouvrages de référence. \nÉvidemment notre vénérable Société\, attachée au développement de l’histoire malouine depuis 1899\, trouve place dans ces pages\, la situant dans les acteurs majeurs de la veille mémorielle. \nConscient d’être un maillon de la transmission de notre patrimoine historique\, Gilles Foucqueron termine ainsi son introduction : « L’histoire n’est jamais écrite en lettres de marbre. Elle se renouvelle grâce à la curiosité des chercheurs. » Il leur faudra toutefois beaucoup travailler pour rendre obsolète le « Foucqueron » nouveau !\nJean-Luc Blaise
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SUMMARY:Couleurs Café
DESCRIPTION:Le monde du café à la Martinique du début du XVIIIe siècle aux années 1860\nPar Marie HARDY-SEGUETTE\nEditions PUR\, 2022\, 404 pages\nL’autrice\, Marie Hardy-Seguette\, est une historienne actuellement responsable scientifique au Mémorial de la catastrophe de 1902\, Fondation Clément\, Martinique . Elle a eu pour mentor de thèse Danielle Bégot\, professeur émérite de l’université des Antilles\, disparue avant la parution de cet ouvrage.\nSon étude explore moins l’histoire économique de la production caféière elle-même (objet de la 1ère partie)\, que la société qui se cache derrière ses rouages\, avec une organisation territoriale et sociétale spécifiques à la Martinique (Les exploitants caféiers en 2ème et les esclaves caféiers en 3ème partie). Ses recherches s’appuient principalement sur les actes notariés\, sur les recensements et la correspondance administrative. Elle entend ainsi dresser d’une part un vaste panorama dissociant la société caféière martiniquaise de celle des autres îles caribéennes (Saint-Domingue\, Guadeloupe\, Cuba\, Haïti)\, d’autre part étoffer l’historiographie caféière de l’île\, que les chercheurs ont de tout temps délaissée au profit de la thématique sucrière.\nSelon elle\, la culture du café martiniquais connaît trois phases :\n– La première va de1720\, date de son implantation dans l’île\, à 1788\, avec une acmé autour de 1770. La qualité du café martiniquais a excellente réputation\, juste après le Moka d’Arabie\, et il n’a guère encore de concurrence dans le bassin des îles. Sa production devient vite exponentielle. « L’ habitation » (ou exploitation caféière\, selon la sémantique locale) est alors majoritairement propriété d’un Blanc créole\, parfois titré\, le plus souvent militaire ou en charge d’une fonction sur place. Le revenu en est très confortable.\n– La période de la Révolution française puis des guerres napoléoniennes bouleverse la géopolitique européenne : changements de gouvernance et blocus modifient les routes et réseaux commerciaux. Le déclin s’amorce\, le café ne trouvant plus ses débouchés métropolitains. C’est une phase de rupture qui va de 1789 à 1815.\n– L’organisation ethno-raciale martiniquaise connaît alors de profondes mutations qui s’opèrent bien avant 1848. Le rapport des habitations est devenu décevant car peu lucratif. L’endettement contraint les propriétaires à revendre\, les plus aisés se tournant vers le sucre qui assure un statut social bien plus prestigieux. Enfin\, conséquences de l’abolition de l’esclavage\, les exploitants encore à flot sont privés d’une main-d’œuvre désormais financièrement hors d’atteinte. Nombre de nouveaux libres\, de créoles modestes\, de femmes à la tête d’un petit capital\, voient dès lors dans l’achat d’une habitation caféière une protection. Le milieu caféier va s’en trouver profondément modifié : accessible aux petits blancs et aux gens de couleur\, il se démocratise et se resserre sur un groupe respecté mais sans poids économique véritable. L’endogamie sociale perpétue la transmission de modestes exploitations\, dépourvues de domesticité\, difficilement viables\, jusqu’à disparition complète de la filière vers 1860.\nD’un point de vue universitaire\, la thèse de Marie-Hardy-Seguette est courageuse et sans doute irréprochable : archives minutieusement exploitées\, quinze pages de bibliographie ! Mais sa lecture peut essouffler le lecteur\, voire l’ennuyer. Car la démonstration de la chercheuse s’appuie sur le dépouillement d’archives notariale d’où elle extrait des amoncellements de tableaux statistiques\, de colonnes de chiffres\, de graphiques qui finissent par rendre inintelligibles les idées directrices (Ex. Tableau sur quatre pages : 217-18-19-20 !). On reste noyé. J’attendais plus de la 3ème partie qui aborde la société des esclaves caféiers\, leur mode de vie. Mais ici encore\, le côté ethnographique\, donc humain\, est comme asséché par la trop grande abondance des chiffres et précisions (Phrase page 255 « Mon dépouillement… »)\nSelon moi\, il s’agit d’un travail remarquablement exhaustif quant aux habitations caféières de Martinique\, une étude ethno -sociale essentielle sur un sujet très peu exploité MAIS dont la lecture s’adresse résolument aux spécialistes.
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SUMMARY:Femmes malouines remarquables et méconnues : portraits et lieux emblématiques par Marylin DEFRANCHI
DESCRIPTION:Pour évoquer les femmes ayant joué un rôle dans l’histoire de Saint-Malo\, il a été nécessaire de chercher un fil directeur et des critères. Tout d’abord\, l’idée de parcourir la ville actuelle de Saint-Malo a été retenue\, ce territoire comprenant principalement Saint-Servan\, intra-muros et Paramé.\nPar ailleurs\, la notion de « malouine » signifie que les femmes présentées sont nées\, ont vécu et/ou sont décédées à Saint-Malo. Quand à leur destin\, seules seront citées celles qui ont marqué leur temps par leurs actions bienfaisantes\, leur bravoure ou leur vie extraordinaire\, voire surprenante. Enfin\, cette étude couvrira une période comprise entre le XVIème siècle et l’entre-deux guerres\, à quelques exceptions près. Ainsi\, chaque malouine remarquable peut être rattachée à un lieu. \nParcours de Marylin Defranchi\nPrésente à Saint-Malo depuis une quinzaine d’années\, préalablement j’ai vécu dans différents endroits\, à la fois en France et à l’étranger. Passionnée d’histoire\, chacun des lieux où j’ai résidé a attiré ma curiosité\, de sorte que j’ai toujours étudié mes environnements de manière approfondie. Arrivant à Saint-Malo\, j’ai commencé par adhérer à la SHAASM. Au cours de l’été 2023\, c’est en manipulant « Ces messieurs de Saint-Malo » de Bernard Simiot que j’ai eu l’idée de partir sur les traces de femmes malouines remarquables. \nLien audio de la présentation de la conférence par Jean-Luc Blaise\nhttps://www.shaasm.org/wp-content/uploads/Conf.-Maryline.m4a
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SUMMARY:Barrages réservoirs innovants près de Saint-Malo .... et ailleurs en Bretagne : Sainte-Suzanne\, La Merveille\, Saint-Michel\, La Rance par Bernard GOGUEL
DESCRIPTION:Barrages réservoirs innovants près de Saint-Malo… et ailleurs\, en Bretagne \nAu début du XXème siècle\, la Ville de Saint-Malo s’est préoccupée de moderniser son assainissement et son alimentation en eau potable : en s’équipant dès 1912\, à Saint-Ideuc\, d’une usine de filtration des eaux. Puis en construisant sur le ruisseau Sainte-Suzanne en 1923 et 1932 deux barrages-réservoirs sur la commune de Saint-Coulomb : le « pont-barrage » de Sainte-Suzanne\, et son voisin La Merveille\, dont les caractéristiques originales sont trop peu connues. Tous deux conçus et construits par Henri CHABAL (1868-1935)\, qui avait apposé sa plaque sur le parapet. \nLa conférence présentera plus généralement l’histoire du développement des barrages-réservoirs en Bretagne. Comme dans le reste de la France\, leurs fonctions dans l’aménagement du territoire ont évolué : navigation d’abord\, au XIXème siècle\, puis énergie hydro-électrique\, suivie par les réservoirs pour l’alimentation en eau potable. \nLe développement de la mobilisation des ressources pour l’alimentation en eau\, avec des infrastructures de stockage\, traitement et transport\, a été l’œuvre des communes puis de syndicats intercommunaux dont les périmètres et les interdépendances ont évolué au fil des ans. L’histoire étant marquée ici par la fusion en 1967 des 3 villes\, qui avaient pris des options initiales différentes\, et ont su passer ensuite des accords de coopération. \nLa maîtrise des ressources en eau étant assurée par le développement des infrastructures\, la question de leur qualité et de leur partage se pose aujourd’hui de façon cruciale. \nL’usine marémotrice de la Rance sera naturellement évoquée\, pour en éclairer plusieurs traits singuliers parfois mal connus ou mal compris\, ainsi que ses impacts. \nLe conférencier :\nInstallé à Saint-Malo depuis 2014\, après une vie professionnelle entière passée dans l’ingénierie des grands barrages (depuis Paris\, et au fil de multiples études et missions en France et dans 17 autres pays)\, l’ayant conduit notamment à présider le Comité technique de la surveillance des barrages au sein de la CIGB (Commission internationale des grands barrages). \nA eu à connaître dans la durée\, et de très près\, plusieurs cas de grands barrages réservoirs sévèrement affectés par l’alluvionnement de leurs retenues en Algérie\, Tunisie\, et Haïti. Passionné d’analyses technico-historiques sur ouvrages hydrauliques anciens\, familier des sciences de la Terre\, conférencier plusieurs années à l’UTL\, après avoir donné une première conférence à la SHAASM en mars 2016 (1). \n(1) Montée de la mer dans la région de Saint-Malo\, éclairage scientifique des connaissances historiques. \nVoici le lien vers le podcast présentant la conférence.\n \nLien a copier dans la barre d’état pour accès au PowerPoint de la conférence\nhttp://stmalo.bgl.ovh
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SUMMARY:Spectacle-conférence "Les périls de la Grande Pêche"
DESCRIPTION:La Grande Pêche est le nom qui a été donné à cette pêche à destination des mers froides d’Islande et de Terre-neuve dans lesquelles les morues se pêchaient par millions\nJusqu’au début du 20e siècle\, cette pêche se pratiquait à la voile : des centaines de goélettes 3 mâts venant de Bretagne\, de Normandie\, du Pays Basque partaient dès février\, plusieurs mois\, embarquant des milliers de marins et de pêcheurs parfois très jeunes\nLes conditions de vie et de travail étaient redoutables. Les naufrages\, les disparus en mer\, les accidents étaient fort nombreux\nC’est cette histoire si particulière qui sera évoquée à travers le spectacle d’ombres « Le Fils de Croguennec ». La représentation sera suivie d’une conférence et d’un débat sur le sujet des Périls de la Grande Pêche. Des témoins et acteurs de cette Grande Pêche seront présents et participeront au débat\nLa conférence sera donnée par Philippe Lombart du Musée des Terre-neuvas de Saint-Malo\nEvénement organisé par l’association Intra-Malo\, le Théâtre des Ombres et le Musée des Terre-neuvas de Saint-Malo avec le soutien de la Mairie de Saint-Malo et de la SHAASM (Société d’Histoire et d’Archéologie de l’Arrondissement de Saint-Malo)\nL’entrée est gratuite\, une participation libre sera demandée à la sortie pour l’organisation de cet événement\nNous ne gérerons pas de réservation\, arrivez à  l’avance !\nSamedi 14 février 16h – durée 2h\nThéâtre Chateaubriand\, Saint-Malo intramuros\nLe spectacle est tout public à partir de 6 ans
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LOCATION:Théâtre Chateaubriand\, 6 Rue Grout de Saint-Georges\, SAINT MALO\, 35400\, France
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SUMMARY:La vraie Histoire des corsaires par Dominique LE BRUN
DESCRIPTION:Il est bien entendu que l’histoire des corsaires ne se limite pas à Saint-Malo. Ce dont il est question ici est un sujet bien plus vaste de tous les points de vue. Chronologiquement\, je vais évoquer la guerre de course depuis l’antiquité méditerranéenne jusqu’à aujourd’hui même. Sur le fond\, je décrirai le cadre juridique dans lequel la guerre se course a fonctionné\, et j’expliquerai comment la notion de corsaire a évolué\, notamment avec les deux dernières guerres mondiales. Je conclurai avec une interrogation sur ceux qui pourraient être les corsaires du XXIème siècle : le gouvernement de Donald Trump n’envisage-t-il pas d’attribuer des lettres de marque pour lutter contre le narcotrafic ? \nPassionné de l’univers maritime\, auteur de nombreux essais historiques\, biographies\, anthologies et articles de presse\, Dominique Le Brun est membre du groupe des Écrivains de Marine et auditeur de l’Académie de Marine. Il partage sa vie entre Paris et Saint-Malo. Derniers ouvrages publiés : Marine(s) sur des photos d’Ewan Lebourdais (éditions Ouest-France)\, Erik le Rouge\, saga des vikings vers l’Amérique (éd. Tallandier)\, Les oubliés de Saint-Paul\, la mort n’attend pas (ed. Locus Solus)\, La Vraie Histoire des corsaires (éd. Tallandier)\, Surcouf\, le Tigre des mers (éd. Tallandier)
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SUMMARY:Les COLIN : de la route du Canada à la route du café par Johann LECONTE
DESCRIPTION:La famille Colin\, de la route du Canada à la route du café  \nLa famille Colin\, rarement évoquée dans l’histoire de Saint-Malo\, a eu de nombreux membres qui ont été des acteurs de l’histoire maritime de la ville.\nLa famille Colin est présente à Saint-Malo dès le XVème siècle\, une branche probablement cousine existe également à Dinan à cette époque. Elles vont se développer\, se ramifier et s’allier avec les plus grandes familles malouines (Chevalier\, Chouesmet\, Brisart\, Chenu\, Boulain\, Grout\, Dufresne\, Frotet\, Artur\, Gravé\, Pépin\, Jonchée\, Magon… ).\nCette famille notable a compté dans ses rangs des négociants\, un procureur des bourgeois de la ville\, plusieurs acteurs de la République malouine\, un cartographe et deux hydrographes du Roy\, des armateurs\, des capitaines corsaires…\nL’étude des premières générations permet de mieux connaître les choix des prénoms et des parrainages en usage à Saint-Malo au XVIème siècle\, de comprendre le réseau familial malouin de cette époque ancienne. En descendant les générations\, la conférence traversera de grands moments de l’histoire de Saint-Malo : la République malouine\, le développement de l’hydrographie\, la guerre de course\, le commerce interlope et l’ouverture vers Moka en suivant le parcours de quelques hommes d’exception qui nous feront voyager à la fois dans le temps et sur les mers et océans.\nLa conférence s’appuiera sur de nombreux documents d’archives et illustrations remarquables. \nJohann LECONTE\nIngénieur des mines de Douai\, après une carrière professionnelle consacrée à l’Environnement\, au développement du tri et du recyclage\, il continue son engagement pour la lutte contre le gaspillage et la pollution à titre associatif au plan national. Passionné d’Histoire et de généalogie\, il mène des recherches dans ces deux domaines depuis 40 ans. Il est président de l’association des descendants de la famille de Jacques CARTIER et de ses compagnons. \nLien de présentation vidéo de la conférence par Jean-Luc Blaise
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SUMMARY:Saint-Malo dans l'Histoire de l'Art         2ème partie par Philippe PETOUT
DESCRIPTION:Après avoir présenté en 2024 une synthèse générale sur l’évolution des arts dans le territoire d’étude de la Shaasm\, depuis l’Antiquité jusqu’au 18e siècle\, M. Philippe PETOUT\, Conservateur en chef honoraire du patrimoine et conseiller scientifique de la Shaam\, présentera dans le cadre de la séance mensuelle de cette société\, le lundi 17 novembre prochain\, à 14 h 30\, le second volet de cette recherche\, consacré aux 19e et 20e siècles.\nIl s’appuiera pour cette présentation\, sur une sélection de réalisations caractéristiques de ces périodes\, dans l’architecture\, la peinture ou la sculpture en partant des représentations anciennes de la ville en rappelant le rôle des collections et cabinets de curiosités\, les séries portuaires\, l’influence de Chateaubriand et du romantisme\, de l’histoire\, des commémorations\, l’apport des artistes étrangers jusqu’aux bouleversements de la fin du 19e siècle\, le régionalisme et la constitution d’un nouveau patrimoine au 20e siècle.\nLa conférence se tiendra dans la salle du « Carré » EDEIS\, avenue Louis-Martin. \nlien audio de la présentation de la conférence
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SUMMARY:Samuel de Champlain et les malouins par Eric THIERRY
DESCRIPTION:Fondateur de Québec en 1608 et « père de la Nouvelle-France »\, le Saintongeais Samuel de Champlain n’a séjourné à Saint-Malo qu’à deux reprises\, en octobre 1607 et en novembre 1613. Pourtant\, ses relations avec les Malouins ont été intenses\, quoique difficiles. Il a parcouru la vallée du Saint-Laurent sur les traces de Jacques Cartier\, tout en l’ignorant pendant longtemps. Il a aussi dû faire face à l’opposition de nombreux marchands de Saint-Malo au monopole de la traite des fourrures qui finançait ses entreprises nord-américaines. Heureusement\, il a pu bénéficier de l’expérience du Malouin François Gravé\, sieur du Pont\, qui a été pour lui un véritable mentor\, l’initiant aux alliances avec les Amérindiens et à la direction des personnels des comptoirs d’Acadie et de Québec. \nHistorien des débuts de l’Amérique française\, Eric Thierry a publié\, chez l’éditeur québécois Septentrion\, les œuvres complètes de Samuel de Champlain. Il est aussi l’auteur d’une biographie de celui-ci coéditée par Septentrion et par l’éditeur français Les Indes savantes. \nPrésentation de la conférence par Jean-Luc Blaise sur Radio Parole de Vie
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SUMMARY:Excursion Rennes le 26 septembre 2025
DESCRIPTION:Jacqueline SAINCLIVIER\, professeur d’Histoire contemporaine à Rennes II et Présidente de la SAHIV\nDaniel PICHOT\, professeur émérite d’histoire médiévale\, membre de la SAHIV\nPhilippe BOHUON et Thérèse JANNES guides conférenciers et membres de la SAHIV\nNous accueilleront place des Lices. \nPuis ils nous feront découvrir les portes Mordelaises\, les remparts\, la Cathédrale St Pierre dont le trésor et retable flamand du XVIe siècle se visitent en groupe de 19 pers. maxi. Nous partagerons donc le groupe en 3. \nVisite de l’Hôtel de Blossac avant le déjeuner au Picadilly (12h15) \nL’après-midi\, nous formerons 2 groupes pour les visites de : \n•	Place de la Mairie\, rue St Georges\, église St Germain\,\n•	Intérieur et extérieur de la piscine St Georges décorée par Odorico\n•	Bains douches pour évoquer l’hygiénisme au XIXe siècle\n•	Petit exposé rapide sur la canalisation de la Vilaine avec vue sur l’Hôtel Pasteur\, et le Musée des Beaux-Arts\n•	Passage par la rue Joseph Sauveur avec sa maison Odorico et vue sur le lycée Zola où se tint le procès Dreyfus
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SUMMARY:Journée du Patrimoine le 21 septembre 2025
DESCRIPTION:Dans le cadre des Journées du Patrimoine 2025\, la SHAASM organise le dimanche 21.09.2025 une déambulation commentée d’environ 1h30 sur le thème de :   » La Pointe de La Varde – patrimoine et paysage – du site naturel au Fort d’Arboulé « . \nCette proposition est ouverte à tout public et gratuite\, avec point d’accueil à l’entrée du parking de La Varde (vélos et voitures) à Rothéneuf (avenue de La Varde). \nCe parcours pédestre\, qui s’effectuera par petits groupes\, sera guidé et commenté par des membres de la SHAASM\, avec départs à 10h00\, 10h30\, 11h00\, 14h30\, 15h00 et 15h30. \nAu programme des commentaires : le site naturel ( préservation de la faune et de la flore\, Conservatoire du Littoral )\, les  paysages et la géographie particulière\, les îles et îlots : éléments naturels de protection\, la stratification constructive du système défensif de la baie ( forts de Vauban et Garangeau\, batteries d’Arboulé et du Grand Bé\, Festung\,…)\, approche sécurisée de la baie ( balisages\, phares )\, le belvédère de La Tour du Bonheur….
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SUMMARY:Le Père Yvon : aumônier des Terre-Neuvas
DESCRIPTION:En lien avec l’exposition  » Les Oubliés du Grand Métier  » ( jusqu’au 22.09.25 au 4ème Lieu / La Grande Passerelle ) et en complément de sa table-ronde du 15.09.2025 sur  » La pêche morutière au temps de la voile « \, la SHAASM organise le jeudi 18.09.2025 à 14h30 à l’auditorium du Carré/Edeis ( 4 avenue Louis Martin à Saint-Malo ) la projection du film-documentaire (52′)  » Le Père Yvon : aumônier des Terre-Neuvas »\, en présence du réalisateur Alain-Michel BLANC\, qui échangera avec le public à l’issue de la projection. \nSynopsis dans Catalogue Films Bretagne :  » Le Père Yvon est une légende. Tout à la fois : héros de la 1ère Guerre Mondiale\, capucin\, prédicateur\, marin\, écrivain\, voyageur\, cinéaste\, conférencier\, voire syndicaliste. Il était à bien des égards en avance sur son époque »… \nCette séance est gratuite et ouverte à tous\, priorité étant donnée aux adhérents jusqu’à 14h15.
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LOCATION:Carré EDEIS\, 4\, av. Louis-Martin\, Saint-Malo
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SUMMARY:Table ronde : La pêche morutière au temps de la voile - en lien avec l'exposition "Les Oubliés du grand métier"
DESCRIPTION:Communiqué \nPendant tout l’été une importante action mémorielle autour du Grand Métier des Terre-Neuvas a été menée par un collectif associatif soutenu par la Ville : l’Association Malouine des Amis de J. Cartier\, l’association Mémoire et Patrimoine des Terre-Neuvas\, l’Association de Secours et des Œuvres de Mer et la Société d’Histoire et d’Archéologie de Saint-Malo ont su entraîner un nombreux public. L’exposition dédiée aux Oubliés du Grand Métier\, Dorissiers et graviers au temps de la voile\, au Quatrième lieu au sein de la Médiathèque\, a connu un vif succès.\n La conférence de Jean Lebrun sur les Graviers de l’Ile aux Chiens le 21 juillet a rassemblé plus de 400 personnes et le 23 juillet 200 spectateurs ont assisté à la projection du film documentaire  » Petits graviers de Saint-Pierre  » suivi d’un échange avec le réalisateur Laurent Giraudineau. C’est dire que l’intérêt pour cette grande pêche à la morue est encore vif à Saint-Malo\, tellement de familles ont été marqué par ces embarquements\, ces départs\, ces drames vécus par l’un des leurs\, ou plusieurs.\nPour compléter et clore cette série d’événements\, la SHAASM propose une table ronde le 15 septembre de 14h à 17h au Théâtre L’Hermine\, place bouvet\, entrée gratuite. Titrée « La pêche morutière au temps de la voile » elle réunira six orateurs qui\, avec de courtes interventions\, présenteront des éléments qui constituaient ce grand métier qui a marqué la culture de notre ville : Les cérémonies et fêtes populaires autour des départs (P.Petout) ; Les paquebots à vapeur et la  mise sur rade de la flotte des voiliers par les pilotes (JL.Blaise) ; Le French Shore\, ce droit de pêche sur une partie des côtes de Terre-neuve (G.Foucqueron) ; Les armements morutiers (Y.Dubois-Fresney) ; De la chaloupe au doris (JF Hourrière) ; La société de secours et des œuvres de mer au fil du temps  (M. Le Bolloch).\nLe succès de ces événements autour des terre-neuvas prouve bien que l’histoire est une passion malouine. Elle est servie par des associations persévérantes\, au service de la connaissance et de la valorisation de notre patrimoine culturel commun. La force du collectif est souvent déterminante !
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SUMMARY:Annales 2024
DESCRIPTION:Juillet 2025. La sortie des Annales 2024 de la SHAASM. \nConférences 2024\nDes capitaines corsaires et armateurs roscovites en pays malouin : les Sioc’han de Saint-Jouan\, de Kersabiec et autres lieux\npar François Derquenne\nLa vocation militaire de Cézembre (1693-1944)\npar Renaud Blaise\nSaint-Malo et son évêque\, entre Papier timbré et Bonnets rouges (1675)\npar Gauthier Aubert\nLes Stuarts et Dol-de-Bretagne\npar Dominique Martel\nGeorges-René Pléville Le Pelley (1726-1805)\, corsaire du roi\, vice-amiral\, ministre de la Première République \npar Michel Aumont\nSaint-Malo dans l’histoire de l’art (1er partie)\npar Philippe Petout\nUne guerre dans ma tête\, mes témoins de la libération\npar Jean Lebrun\n80 ans plus tard\, vérités et contre-vérités sur la libération du pays de Saint-Malo\npar Marc Jean\nSaint-Malo et Robinson Crusoé\npar Gilles Foucqueron\nLe cabotage à Saint-Malo à l’orée du XVIIIe siècle (1681-1700) (2e partie : marchandises et trafics)\npar Didier Goupil\nJoseph Picot de Limoëlan\, chevalier de Limoëlan et reverend de Cloriviere\npar René d’Ambrières\nAr Zénith\, une époque bretonne et malouine (1939-2024…)\npar Pierre-Louis Auffret \nMémoire\nNotre-Dame de la Grand’Porte italienne. Genèse de l’hypothèse sur la statue de Saint-Malo\npar Claudie Doudeau\nUn débarquement pour libérer Saint-Malo ? L’opération Beneficiary (juin-août 1944)\npar James Daly et Yann Lagadec \n \n 
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SUMMARY:Expédition du Grand Dauphin 1711/1713 premier tour du monde réalisé par un français par Patrice DECENCIERE
DESCRIPTION:L’histoire maritime de Saint-Malo est plus riche qu’on ne le pense le plus souvent. Qui sait\, par exemple\, que les premiers Français à avoir effectué le tour du Monde\, sous Louis XIV\, étaient des malouins\, navigant sur un navire construit à Saint Malo (le Grand Dauphin)\, commandé par un malouin\, pour une expédition financée presqu’entièrement par des négociants de Saint Malo.\nL’idée des armateurs était d’expédier un navire\, approvisionner les colonies espagnoles d’Amérique Latine\, comme plusieurs autres navires malouins le faisaient depuis quelques temps\, puis de poursuivre le voyage en traversant l’océan Pacifique pour aller acheter des marchandises chinoises\, très appréciées en Europe (soieries\, thés\, porcelaines…)\, et de revenir par l’océan Indien.\nLe détail de ce premier tour du monde est maintenant connu\, grâce à la redécouverte toute récente d’un récit manuscrit inédit (réalisé par un chirurgien du bord) qui dormait dans les réserves de la bibliothèque de l’Institut à Paris.\nL’opération ayant réussie\, tant du point de vue nautique que du point de vue financier\, les armateurs renvoyèrent le Grand Dauphin réaliser un second tour du Monde\, sur un itinéraire très proche du premier voyage. Le hasard fait que le journal de navigation de ce second tour du Monde vient d’être retrouvé. Il complète utilement le premier récit\, car il donne\, au jour le jour\, le récit d’une navigation qui n’était pas exempte de risques (le navire fut attaqué par des pirates malais\, il manqua de s’échouer sur les îles Galapagos\, mal placées sur les cartes de l’époque\, et s’échouera ultérieurement sur un écueil\, inconnu des cartes\, au large de Sumatra). Mais il parvint à se tirer de ces mauvais pas\, ainsi que des difficiles passage du cap Horn et du cap de Bonne Espérance\, tous deux franchis contre les courants et les vents dominants.\nLa réussite de ces deux expéditions océaniques\, tentées avec les moyens de navigation rudimentaires de l’époque (l’octant n’existait pas encore\, les cartes marines étaient très imprécises dès qu’on s’éloignait de l’Europe)\, témoigne de l’excellent professionnalisme des marins de Saint Malo\, de la qualité de la construction du navire\, qui résista à des tempêtes qui furent fatales à de plus gros navires\, mais également de l’audace des armateurs\, qui n’hésitaient pas à consacrer une part importante de leur fortune dans ces expéditions aventureuses. \nPatrice Decencière\nIssu d’un famille malouine engagée dans le négoce maritime et la guerre de course sous l’Ancien Régime\, j’ai effectué pas mal de recherches des deux côtés de la Manche\, sur l’histoire de certains de mes ancêtres (non malouins) ayant combattu au XVIIIème. J’ai depuis élargi mes centres de recherches\, et je suis\, depuis une douzaine d’années\, rédacteur en chef de la revue Neptunia éditée par les Amis du musée national de la Marine.
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LOCATION:Carré EDEIS\, 4\, av. Louis-Martin\, Saint-Malo
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SUMMARY:"Les Oubliés du Grand Métier"
DESCRIPTION:En lien avec l’exposition « Les Oubliés du Grand Métier » (du 12.07 au 22.09.2025 au 4ème Lieu/La Grande Passerelle) CINEVAUBAN organise\, en partenariat avec :\n– la SHAASM\n– l’Association des Amis de Jacques Cartier\n– l’Association Mémoire et Patrimoine des Terre-Neuvas\n– la Société de Secours et des Oeuvres de Mer \nla projection du film documentaire  » Petits graviers de Saint-Pierre  » (durée : 52 minutes) le mercredi 23.07.2025 à 14h30 au Cinéma Le Vauban (salle de 228 places) à La Grande Passerelle (2 rue Nicolas Bouvier à Saint-Malo). \nCette projection sera immédiatement suivie d’un échange entre le public et le réalisateur de ce documentaire\, Laurent GIRAUDINEAU\, jusqu’à 16h00. \nCINEVAUBAN met en place la billetterie correspondante (6\,50 euros l’entrée) à compter du 11.07.2025. Les billets peuvent être achetés au guichet du Cinéma Le Vauban à la Grande Passerelle ou sur leur site internet (cinevauban.fr).
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SUMMARY:Les Graviers à Saint-Pierre et Miquelon - en liaison avec l'exposition "Les Oubliés du Grand Métier" par Jean LEBRUN qui présidera la 1500ème conférence
DESCRIPTION:Terre-Neuve depuis l’Ile-aux-Marins \nLa présence à Terre-Neuve de spectaculaires bancs de poissons a donné à l’archipel de Saint-Pierre et Miquelon un rôle qui excédait sa taille. Mais il ne faut pas regarder Terre-Neuve seulement depuis Saint-Pierre. Le point de vue ici choisi\, sera celui de l’Ile-aux-Marins\, une minuscule terre à peine émergée\, tardivement habitée\, précocement abandonnée. \nY ont travaillé des générations de graviers\, malheureux adolescents venus de la métropole pour exécuter les tâches serviles des sécheries. Et aussi de nombreux petits pécheurs acharnés à gagner\, avec leurs simples doris\, une vie indépendante. \nL’Ile-aux-Marins est aujourd’hui soigneusement patrimonialisée\, son émouvant musée rassemble les biens communs de tous les archipeliens. Mais au temps où Saint-Pierre n’était qu’une colonie\, la petite île se vivait comme un lieu de lutte entre les « Petits » et les « Gros du quai ». Ne s’est-elle pas nommée jusqu’en 1931 l’Ile-aux-Chiens. \nJean Lebrun est devenu sociétaire de la SHAASM en 1972\, juste après avoir passé l’agrégation d’histoire. Journaliste\, notamment au journal La Croix\, il a longtemps été producteur à France Culture et France Inter. Il est l’auteur de « Ici Saint-Pierre et Miquelon » chez Bleu autour.
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SUMMARY:Excursion les environs de Loudéac  le 26 juin 2025
DESCRIPTION:RV sur le parking de CONFORAMA 8H00 départ du car \n9h30   Arrivée à LANGAST  – Café « rituel » puis Jérôme LUCAS nous fera découvrir l’église Saint-Gal qui apparait comme la plus ancienne de Bretagne \n12h        Déjeuner au restaurant « les voyageurs » à LOUDEAC \n14h30   Visite du site néolithique de Quelfennec à PLUSSULIEN \n16h30   Visite de la chapelle Saint-Léon (14ème siècle) à MERLEAC commentée de Philippe Petout \n18h30   Château de Lorges à PLOEUC–L’HERMITAGE \nRetour à Saint Malo vers 21h \n 
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LOCATION:Loudéac
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SUMMARY:Deux destins de capitaines sous l'Ancien Régime : Jacques Cassard corsaire du Roi et Bertrand Gilbert capitaine de la Compagnie des Indes par Philippe HRODEJ et Thierry HUCK
DESCRIPTION:Jacques Cassard\, Nantais\, est l’un des plus fameux corsaires que l’on puisse trouver sous le règne du Roi-Soleil. Peu savent qu’il a été promis à une ascension fulgurante mais qu’à vouloir cumuler les pouvoirs financiers et militaires\, il a été happé par un système qui a fini par lui échapper. De Saint-Malo à Toulon puis aux Antilles\, son étoile a fini par s’abîmer en mer. Une biographie riche en enseignement puisque même les archives le concernant ont été tronquées dans de précédents récits. Par rapport à ce capitaine corsaire devenu officier du Roi\, Bertrand Gilbert est Cancalais\, issu d’une famille de marins sur plusieurs générations. Pour lui également\, la reconstitution de sa carrière a nécessité beaucoup d’attention. Soit de Vannes dans les déclarations de vente de hardes\, soit à Lorient avec un surprenant livre de bord très détaillé\, soit à Brest sur les rôles d’équipage\, et encore aux Archives Nationales dans la relation de son emprisonnement (résultat d’une ruse anglaise) et jusqu’à son inventaire après son décès. Ce document\, d’une quinzaine de pages\, nous éclaire sur les aménagements intérieurs de la demeure d’un capitaine de la Compagnie des Indes et de certaines pratiques devant lui assurer des revenus supplémentaires. Deux personnages de l’Histoire maritime hauts en couleurs ! \nPrésentation  de la conférence par Jean-Luc Blaise sur Radio Parole de Vie \nhttps://soundcloud.com/radio-parole-de-vie/shaasm-conference-1606-deux-destins-de-capitaines-sous-lancien-regime
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SUMMARY:Voyage à Angers les 21 et 22 mai 2025
DESCRIPTION:les 21 et 22 mai 2025 : Angers \nhttps://www.shaasm.org/wp-content/uploads/ANGERS.pdf
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SUMMARY:Les origines de l’identité des peuples armoricains par Yannick LECERF
DESCRIPTION:Heuneburg rempart et habitat © Staatliche Schlösser und Gärten Baden-Württemberg\, Günther Bayerl \nPar leurs travaux scientifiques\, les chercheurs européens (paléogénéticiens\, linguistes\, archéologues et préhistoriens) livrent des données invitant à une autre lecture de l’histoire des peuples de la péninsule armoricaine. \nLe concept celtique\, établi au XVIIIe siècle pour des raisons politiques\, se développe en Grande Bretagne. Il est ensuite relayé par l’Académie celtique créée en 1804 pour gagner la France puis la Bretagne. \nAncrées depuis le Paléolithique dans la péninsule armoricaine\, les communautés se sont façonnées une forte identité culturelle. Profitant très tôt de la mer\, des hommes du Néolithique ont ainsi généré une véritable activité d’échanges sur toute la façade atlantique en y diffusant les traditions du Mégalithisme. Ces fréquents contacts seraient à l’origine d’un langage commun encore perceptible aujourd’hui. \nSi la légende et l’Histoire sont les deux piliers de l’identité bretonne\, la conférence du 19 mai s’attachera à en faire la distinction sans confondre ces deux approches. \nLecerf Yannick est Chevalier des Arts et des Lettres\, archéologue préhistorien\, conservateur du patrimoine\, chercheur (associé au CNRS)\, diplômé de l’École des hautes études (Sorbonne Paris)\, diplômé de l’École nationale du patrimoine \nLien de la présentation  de la conférence par Jean-Luc Blaise\, sur Radio Parole de Vie \nhttps://www.youtube.com/watch?v=fQHdDtsg5jQ&t=362s \n 
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SUMMARY:L'aérodrome de Pleurtuit sous l'Occupation (1940-1944) par Renaud BLAISE
DESCRIPTION:Vue aérienne ancienne de l’aérodrome de Pleurtuit © cliché IGN. \nComment\, à partir d’un territoire de la commune de Pleurtuit\, un aéroport international a-t-il vu le jour ?\nC’est une histoire aux multiples rebondissements qui démarre par la création d’un hippodrome sur les terrains du Bois Thomelin\, où les sommités dinardaises aiment se retrouver. Mais en 1909\, c’est la fin des courses mondaines\, et l’hippodrome cède la place à un aérodrome qui est inauguré le 22 août de la même année. Ce n’est en fait qu’un modeste champ d’aviation qui doit son succès à l’engouement de l’époque pour l’aéronautique et ses pionniers. \nL’aérodrome connaît ensuite un développement constant jusqu’à la déclaration de guerre du 3 septembre 1939\, qui sonne le glas des activités aériennes civiles. Les militaires prennent possession des lieux jusqu’à l’arrivée des troupes allemandes en juin 1940. Commence alors une phase de modernisation par l’Occupant\, qui sera développée dans la conférence du 14 avril. \nRenaud BLAISE est un cadre de l’industrie chimique retraité\, responsable illustrations Histoire & Patrimoine du pays de Dinard.
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LOCATION:Carré EDEIS\, 4\, av. Louis-Martin\, Saint-Malo
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SUMMARY:Historique de l'enseignement préélémentaire à Saint-Malo aux XIXe et XXe siècles par Philippe LOMBART
DESCRIPTION:Photographie : Salle d’asile Pré-Brécel\, Noël\, années 1950 \nPhilippe Lombart propose une conférence sur l’historique de l’école préélémentaire à Saint-Malo aux XIXe et XXe siècles. \nUn rappel sur l’histoire de l’enseignement français nous ramène à Napoléon Ier\, par la création par décret de l’Université en 1808. Le nombre d’illettrés ne cesse d’augmenter. Il faudra attendre la nomination de Monsieur Guizot\, universitaire et protestant\, au poste de ministre de l’Instruction publique pour voir la situation s’améliorer. Il fait voter bon nombre de lois importantes\, en particulier pour la création de salles d’asile sur l’ensemble du territoire. Elles sont les ancêtres des écoles maternelles actuelles. Philippe Lombart détaillera leur fonctionnement particulier\, en prenant comme exemple celle qui fut créée à Saint-Servan en 1843. \nL’école maternelle s’impose en 1881 avec Jules Ferry et Pauline Kergomard. Philippe Lombart évoquera ainsi l’évolution de l’école maternelle en France et la création de ces écoles à Saint-Malo. \nPhilippe Lombart est adhérent à la SHAASM et archiviste au Musée des Terre-Neuvas de Saint-Malo\, gérant une base de données de 66 000 marins partis à Terre-Neuve. Il a exercé son activité professionnelle au Havre\, en Normandie\, dans le domaine du transport maritime. Formateur à l’université et auprès de salariés des compagnies maritimes dans le domaine du transit et de la douane\, il voue une passion pour l’histoire au sens large : pêche\, traite négrière\, paquebots de légende…
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SUMMARY:Marins bretons et mobiles d’Ille-et-Vilaine pendant la guerre franco-allemande (1870-1871) par Dominique MAILLARD
DESCRIPTION:Illustrations : Mobiles sous le viaduc d’Auteuil\, 1870\, Isidore Pils (1815-1875) ; Photographie de Jean-Baptiste Gonin\, natif de Dol-de-Bretagne\, 5e bataillon d’Ille-et-Vilaine\, 19 novembre 1870 in Jean Pol Puisné\, « Journal d’un garde mobile de 1870. Le 5e bataillon de mobiles de St Malo. 26e régiment de Mobiles d’Ille-et-Vilaine » © Pelem – HistogenDol 2004-2006 \nUn décret du 23 mars 1867 crée la Garde nationale mobile. Le 5e bataillon des Mobiles d’Ille-et-Vilaine quitte Saint-Malo le 7 septembre 1870 par le train. Le 17 novembre\, il est engagé avec ses 1 171 hommes et 23 officiers à Montreuil. Le 18 septembre\, Paris est complètement investi. Le 5e bataillon s’illustre notamment lors des batailles du plateau d’Avron (où Ludovic Hovius\, petit-fils de l’ancien maire de Saint-Malo\, est blessé mortellement\, à la tête de ses hommes) et de Buzenval. En application de la convention d’armistice\, le 5e bataillon est désarmé le 28 janvier 1871 et rentre à Saint-Malo le 15 mars. Sauveur Ledret\, issu d’une vieille famille servannaise\, natif de Saint-Pierre\, engagé volontaire dans la Marine\, se distingue comme aérostier dans l’un des 60 « ballons montés » qui s’échappent de Paris pendant le siège. Tandis que l’activité portuaire de Saint-Malo s’accroît en raison de l’occupation des ports normands et picards\, on déplore la capture du brick malouin Saint-Marc par l’Augusta\, construite à Bordeaux à l’origine pour la Marine des Confédérés américains mais vendue en 1864 par Napoléon III à la Prusse.
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LOCATION:Carré EDEIS\, 4\, av. Louis-Martin\, Saint-Malo
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